چاپ خبر

» به عقيده كارشناسان ظرفيت آزادراه تهران كرج به حد اشباع رسيده و از لحاظ تردد خودرو در حال نزديك شدن به خط قرمز است جمعيتي در حدود هفت و نيم ميليون نفر ساكن تهران هستند و روزانه سه و نيم ميليون نفر ديگر به وسيله، شش شريان اصلي از شهرها وشهرك هاي اطراف وارد اين شهر مي‌شوند. بگزارش البرزكرج به عنوان كلانشهري دو ميليون نفر در مجاورت تهران قرار دارد، بخش اعظمي از اين مسافران را هر روز به تهران مي فرستد. تمركز مراكز خدماتي و اشتغالي‌ در تهران يكي از دلايل اصلي اين سفرهاي داخل استاني است. به هر تقدير اين حجم سفر ، ترافيك قابل ملاحظه اي را در ورودي ها و شريان هاي استان به وجود مي آورد. از آن جمله مي توان به ترافيك سنگين هر روزه مسيرهاي ارتباطي تهران كرج اشاره كرد. چه كرج و اطراف آن بيش از تمام شهرهاي اطراف تهران پذيراي تهراني هايي هستند، كه اين شهر را به عنوان سكونتگاه خوابگاهي برگزيده اند. پر ترددترين مسير كشور در حال حاضر چهار مسير اصلي جاده مخصوص كرج ، جاده قديم ، آزادراه تهران _ كرج و خط ريلي مترو ارتباط ميان تهران و كرج را برقرار مي‌كنند. آزادراه 35 كيلومتري تهران _ كرج به عنوان پرترددترين مسير شرقي _‌ غربي كشور، ساكنان خوابگاه‌نشين كرج را به پايتخت مي‌رساند. به طور متوسط روزانه 140 هزار خودرو از طريق آزاد راه تهران _ كرج خود را به تهران مي‌رسانند. به عقيده كارشناسان ظرفيت اين آزادراه به حد اشباع رسيده و از لحاظ تردد خودرو در حال نزديك شدن به خط قرمز است. همچنين نبود راه‌هاي ارتباطي كافي ميان اين دو شهر و اعمال دو مديريت متفاوت بر اين شهرها به اين مشكل دامن زده است. اين در حالي است كه بر اساس "طرح مجموعه شهري" كه هنوز اجرايي نشده تهران بايد در قالب يك مجموعه واحد شهري ديده شود. مجموعه اي شامل شهر مادر و شهرهاي اطراف. مزيت اين نگاه برنامه ريزي واحد و در نتيجه پرداختن همه جانبه به مشكلات مجموعه شهري ، از جمله مساله ترافيك است. به عبارتي "مديريت واحد ترافيك" بر مجموعه شهري تهران از ملزومات اداره اين مجموعه در دراز مدت است. نكته اي كه برخي از مسولان نبود آن را دليل بروز چنين مشكلاتي مي‌دانند. به اعتقاد "محمود صرافين" مهندس در ترافيك، مشكل فراتر از اينهاست. از ديدگاه او كارشناسان و مسولان هنوز به تعريف مشتركي از مديريت واحد ترافيك نرسيده‌اند، كه بخواهند از آن در حل مشلات ترافيكي سود ببرند. وي مي گويد: «وقتي هنوز به تعريف مشتركي براي مديريت واحد ترافيك چه طور مي توان آن را به عنوان راه حلي براي مشكلات خود انتخاب كرد. اما آن چه مسلم است، براي حل مشكل ترافيكي دو ابرشهر تهران و كرج نيازمند اصلاح مديريتي هستيم. با اين حال راه‌حل‌هاي كوتاه مدتي همچون كاهش فاصله زمان حركت متروها و استفاده از اتوبوس‌هاي جديد به جاي اتوبوس‌هاي فرسوده مي‌تواند مفيد باشد.» يك اتوبان ديگر چندي پيش طرح‌ احداث يك اتوبان به موازات آزادراه تهران _ كرج نيز مطرح شده و معاونت فني و عمراني شهرداري تهران نيز وعده ادامه بزرگراه رسالت تا شهر كرج را داده بود. اما دست كم تا سال 88 نمي‌توان انتظار داشت كه وعده آغاز عمليات بزرگراه رسالت تا كرج عملي شود، تا بتواند نيمي از بار ترافيكي فعلي را به دوش كشد. "مراد پورفريدي" رييس اداره راه و ترابري كرج پيش از اين اعلام كرده بود: «طرح احداث آزادراهي به موازات آزادراه تهران _ كرج در حد پيشنهاد است. زيرا به دليل بالا بودن قيمت زمين‌هاي اطراف اين آزادراه، اجراي چنين طرحي ميلياردها تومان هزينه در بر دارد. اگر نياز به تصويب چنين طرحي باشد، بايد ابتدا توسط مشاور پيش‌بيني هاي لازم صورت گيرد و طرحي كه صرفه اقتصادي بيشتري دارد؛ اجرا شود.» مهندس “علي‌اكبر رحماني”، استاندار تهران معتقد است: «معضل ترافيكي ميان دو شهر كرج و تهران، را تنها با توسعه جاده‌اي و اجراي قوانين نمي‌توان حل كرد و توسعه خطوط ريلي تنها راه حل كاهش ترافيك اين محدوده است.» به گفته وي رشد بي‌رويه كرج و بافت‌هاي قديمي جاده‌اي علت اصلي ايجاد چنين مشكلاتي است. به طور متوسط روزانه 87 هزار سفر از طريق خط متروي تهران و كرج انجام مي‌شود. در حالي كه ظرفيت اين قطار در هر سفر يك هزار و 404 نفر است. با اين حساب در هر سفر، هرقطار 600 تا 700 نفر بيش از ظرفيت خود مسافر حمل مي كند.با بازگشايي مدارس و دانشگاه‌ها در روز اول مهر نيز 25 درصد به سفرهاي درون‌شهري افزوده مي‌شود. تردد دانشجوياني كه هر روز از كرج به تهران يا بر عكس سفر مي ‌كنند، بخش فراواني از اين سفرها را تشكيل مي دهد. هنوز برنامه نداريم مهندس "حسن آقايي"، مدير كل هماهنگي معاونت و ترافيك شهرداري تهران در اين زمينه مي‌گويد: «براي جوابگويي به مسافراني كه به اين ترتيب وارد تهران مي‌شوند، بايد از سيستم فعلي استفاده كنيم و برنامه خاصي براي آنها نداريم. تنها كاري كه مي‌توان انجام داد، اين است كه اتوبوس‌هاي بيشتري در هر ايستگاه مستقر كنيم و عمليات تخليه مسافران را سريع‌تر انجام دهيم. براي كاهش ترافيك زمان حركت مترو كرج از اول مهر از 15 دقيقه به 10 دقيقه كاهش مي‌يابد.» وي ادامه مي‌دهد: «مشكلات فعلي ترافيكي كه ميان دو شهر وجود دارد، در معاونت ترافيكي شهرداري تهران پيش‌بيني شده است. با اين حال ما نمي‌توانيم براي حوزه‌هاي خارج از محدوده تهران تعيين تكليف كنيم. هر چند در مطالعات طرح جامع خود مشكلات آنها را هم مد نظر داشته‌ايم. اما وزارت‌خانه‌ها يا سازمان‌هايي است كه شهرك‌هايي را در اطراف تهران ايجاد كرده و توسعه داده‌اند، بايد پاسخگوي اين مشكلات باشند.» هر چند كارشناسان و مسولان در وجود مشكل ترافيكي ميان دو شهر كرج و تهران اتفاق‌نظر دارند، اما به نظر مي‌رسد، تعيين متولي واحدي براي رسيدگي به اين مشكل مي تواند تا حد زيادي راهگشا باشد. چه هر يك از مسولان راه حل‌هاي متفاوتي چون، نوسازي بزرگراه، احداث راه‌هاي جديد يا توسعه خطوط مترو در اين محدوده را راه حل اين مشكل مي‌دانند و اين در حالي است كه تمام اين راه‌حل‌ها، موقتي هستند و تا ايجاد يك مديريت واحد براي مجموعه شهري تهران، استان با اين مشكل دست به گريبان خواهد بود.